好久没打PS,保存一个文件,机器竟然自己关机了,非常疑惑,非常的疑惑.重启后再打开PS保存文件,很正常,依旧疑惑.
打开Internet 信息服务,IIS服务默认是停止的,点击启动,过了半天提示服务无响应,重新安装无果,重复了几次后打开IIS站点属性有提示”找不到指定的元数据。”,以前没遇到过,很疑惑,搞了半天,上网寻答案也没解决掉,放弃了.
今天到公司,公司的IIS也同样的故障,便想应该是最近进行的某个操作导致的,想啊想,才想起来进行过服务的优化批处理.
手工启动World Wide Web Publishing服务,提示参数不正确.找台未安装过IIS的机器正确安装IIS,查看参数,竟然啥参数都没有.郁闷.
删除HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftRpc下的internet分支,重新安装IIS,明明奇妙的就好使了.大喜之…
回家继续搞家里的机器的IIS,按照公司的那个方法套路,结果失败.继续网络搜索答案.删除安全更新KB939373(什么远程攻击的补丁),重启,安装IIS,反复N次,失败.再卸载,翻出原始Win安装盘ISO进行IIS安装,IIS问题解决,大喜…浏览ASP网页,竟然提示Server Application Error,我快吐血了,原来遇到过这个毛病,但是好像很难解决掉,抱着死不死谁儿子的态度按照网上的方法同步了IIS帐户的密码,刷新,ASP网页恢复正常,但是默认80端口不可用,好像是原来装的PHP服务器占用的端口卸载后也没有释放,不管了.能凑活测试ASP就行了.
问题是解决了,但是依旧糊涂,自己都不知道怎么搞定的.希望下次别再出这个毛病了.

曾经的辉煌只是过去,不能总用一个眼光去看待一个人或者一个事物,好的能变成坏的,坏的能变成好的,而这个变的趋势和过程取决于人,事在人为,一点不假.

我从JK6.0时候就可以使用乔客的cms系统,一直用到JoekoeCMS1.2,JK1.2是大家公认的一个辉煌的版本,那个时候夸张的说无人不知无人不晓乔客.当说要推出jk4.0时候并且附带退出99元vip版本,无人不称快,我也立刻掏出了99元银子,结果所有人都失望了,本来乔客TM说06年12月底就会出jk4.0正式版,结果到现在依旧没有一个完整的jk4.0版本出来,补丁打个不停,P1,P2,一直P到了6,大家都愤怒了,去官方论坛抱怨,讨伐,结果先是论坛ID被封,无法登陆获得VIP服务,甚至IP被封,乃至于IP段被封.更令人切齿的是在一些QQ群组,乔客也会潜进去当走狗,看到有人说乔客,那怕一点点牢骚,都会影响到官方VIP帐号.骂到最后大家都麻木了,电脑报上乔客门事件后以及其他有名的CMS站点上报道此时纷争后事情渐渐消退了,不是事情解决了,而是大家心凉了,本来很赞的东西让乔客那鸟东西搞的体无完肤.像一个三好学生开始十分优秀,而一点点堕落,堕落到最后,大家都懒得管了.
不过依旧有新人或者有一线希望的老用户期盼着能有新的补丁修复一下那破烂不堪的JK4.0,在P6那个什么所谓的追加补丁之前已经有很多人的网站沦陷,包括我的,虽然是怪自己粗心大意,但是也不得不归于沦陷范围,狠心弃之,静悄悄的在旁边看热闹.
若干个月后乔客的P7出来了,怀着好奇心我下了P7下来查看,呵呵,真搞笑了,就那么点代码,竟然用了这么长时间,说好听的是一个P7补丁,其实就是一个安抚人心的小东西而已,告诉大家P7出来了,大家不要骂了.该滚蛋就滚蛋吧.
够有意思的是今天去看热闹,竟然出来一个紧急安全更新帖子,本来P7的代码就那么一点点,这又来一个重大安全更新,真不知道说什么好了,没办法,网络速度如此之快,虽然有了紧急安全更新,但是依旧来迟了一点,又一批网站死于马下.
我哈哈大笑,乔客,你真TMD….

朋友需要一个能让网页全屏运行的小程序,包含退出时候需要密码才能正确退出以及单机授权注册.
花了时间写了一个,效果还可以.

软件启动,如果未授权则提示,并且将机器码复制到剪辑板以便于用户发送给开发商以获取授权文件.

授权后可以正常使用该框架,左下角一块很小区域含有一个无形按钮,单机按钮弹出密码输入框,输入正确密码方可退出否则关闭密码输入框,程序保持运行.

也忘记要搞什么,鬼使神差的更新了一下博客的源码,结果麻烦来了,备份的文件也不小心覆盖了几个文件,把防垃圾留言垃圾评论的插件也搞没了.
短短的十几分钟内,我是真实的见识到了垃圾机器人的威力,太猛了,重复的发,重复的发.不一会就看到一个重复的垃圾留言,就去一个上海的什么垃圾驾校网站上,看了一下是php的,有个留言板,没有防灌水,填好表单,反复的点击发送按钮,几秒内灌了上百条留言.嘿嘿.骂死!
不得已只好关闭了一会自己网博客.
正巧这个时候博客源码官方网站也挂了,服务器挂了好像,极慢.几经周折才知道了有效的防止垃圾留言的补丁,立刻更新.
垃圾留言真够可以的,堪比城市狗皮癣唉,这年头人都疯了.刚才去百度搜索”耳鸣”,结果搜索的结果一整夜全是推广,服了.谁有治疗耳鸣的偏方,麻烦告诉俺一下.谢谢.
把补丁发上来,自己备用以及方便其他PJBLOG用户,这个补丁很有效,就是加了固定的标签让垃圾机器人无法正确发送垃圾留言.
点击下载此文件

看有朋友说很难找到Vrmlpad编辑器破解版下载.我就在这里提供一下下载吧.

我一直用的这个,汉化版,Joyjz搞的,我又改良了一下,解压后放在一个固定目录就可以,然后运行目录下AutoSet.reg文件完成注册及设置即可.又新加了BS的扩展节点自动完成.

点击下载此文件

酷不?中央三台,几乎是时刻都有,仔细听是民航的对讲,还有高度什么的呢.只有我内置的电视卡有这个现象,而外置的那个电视盒却没有.普通的有线电视.听说民航是AM的,电视是FM的,能听到民航对讲.都说很神奇.
今天我都合计买个”大锅盖”玩玩了,可无奈,好像没地方安置.

http://union.bokecc.com/flash/discuz2/player.swf?siteid=AEBFF61E3644D95A&vid=0E41215C9825FA74

从下的梦想就是能有一台燃油的直升机航模,飞的时候屁股冒烟那种,今天查了一下,吓了一跳,燃油飞机航模的价格近乎一台小汽车了.晕乎乎…唉,看来还是只能继续梦想了.

无线电遥控模型直升机可以说是遥控模型中的极品，许多航模爱好者都渴望拥有自己的直升机。模型直升机利用主旋翼的转动， 产生与空气的相对运动，造成升力将机身升起，配合发动机的动力，利用微妙的机械操作，改变主桨及尾桨角度，令机身升、降、横向飞行、翻滚、打转等多种不同 动作，甚至翻转倒飞，作令人意想不到的动作花式。当你能够控制它离开地面悬浮于空中并做出种种特技，那种兴奋的心情是难以形容的。但由于其昂贵的造价和复 杂的操纵，使得许多爱好者望而却步。

    近年来，航模技术的不断发展和深入，使得越来越多的模型爱好者接触到直升机模型。但是，由于直升机种类繁多，而且在操纵上不同于其它机械模型：直升机是悬 浮在空中，方向性的掌握非常重要，它是所有遥控模型中最难于学习控制的。以上的种种问题，使得初学者觉得无从下手，更不要说技术的提高了。如果有一个有经 验的朋友进行知道，那就真是再好不过了。如果没有呢？
    本文从遥控直升机的飞行原理入手，详尽的描述了它的零件选购，装配，调整，飞行。希望对众多的爱好者有所帮助。

第 1 页  飞行与控制原理
通常的直升机维持飞行的动力，来自于其不断旋转的旋翼。旋翼旋转产生升力：当旋翼叶片与相对气流之间的角度变大，发动机同时加大功率，旋翼产生的升 力大于飞机重量，于是上升；反之，则下降；相同，则处于悬停或平飞状态。要使直升机前进一般是操纵驾驶杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规律变化，旋翼 产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前进。使直升机向左或向右飞行也是同样的道理。有的现代直升机还可通过尾翼使机头下俯，增加旋翼向前的拉力，使 之前进更快。
    旋翼产生的拉力大小可近似的用下式估算：

    下面我们就来看一看模型直升机是如何飞行的。模型直升机飞行主要是靠力的合成与分解，直升机停悬时升力 等於重力，当操纵模型直升机前进时原来的升力倾斜分成垂直和水平两分力，水平分力使直升机前进，垂直分力抵消重力使直升机不下坠，但原来的升力分为水平和 垂直两分力後，垂直分力必小於重力，使直升机往下掉，所以必须加大垂直分力，这也是推降舵前进时加一点油门使直升机不下坠的原因 (如右图) 。其他如後退、横移也都是同一个道理，只是方向不同罢了。尾旋翼的功用是抵消主旋翼的反扭并用来改变机身的方向。                  
    直升机又如何使垂直升力倾斜而分成水平和垂直分力？整个主旋回转面要产生升力差使旋翼面倾斜，旋翼面倾斜原来的垂直升力就分为水平和垂直分 力了。主旋翼回转面要如何产生升力差？改变旋翼攻角。以前进为例，主旋翼转到在 3 点和 9 点钟方向没有升力差产生，一过 3 点和 9 点钟方向升力差开始产生，随著旋翼转动，升力差渐渐加大，在 6 点和 12 点钟方向产生最大升力差後再渐渐减小，直到 3 点和 6 点钟方向，升力差为零 (如下图) 。如此转一圈一周期，以 1500 rpm 转速为例，一分钟重复上述升力差变 1500 次。

    可见打舵时，主旋翼攻角是不断的在改变。舵打得大，升力差也就越大，旋翼攻角改变如右图所示是呈一 函数图形，各位如果仍看不懂，拿出直升机，十字盘打个角度，旋翼转转看就知了。主旋翼又如何快速改变攻角？这不得不配服直升机发明人者的巧思，透过复杂的 连动机构，运用陀螺效应，达到攻角变化周期化的目的。                  
直升机的控制方式
    1.贝尔方式
    贝尔方式大多使用在真实的直升机，其特性是动作控制较直接，小动作较灵敏但无法从事大动作飞行，也就是小舵灵敏，大舵迟钝。特徵是没有稳定翼片，只有一对配重，有的更连平衡配重都没有，以旋翼头的减震橡皮轴承取代，像实机的飞狼 ( 贝尔 222 ) 就是。
    2.希拉方式
    希拉方式和贝尔方式的特性相反，大舵灵敏适合大动作飞行，应用在R/C直升机，只是现在很少有单纯的希拉控制方式的 R/C 直升机， 希拉控制方式的 R/C 直升机特徵是有一对平衡翼片。平衡翼主要是作为伺服机和主旋翼间的一个中介，以伺服机拉动平衡翼，再以平衡翼拉动主旋翼，达到四两拨千斤之效。
    3.贝尔.希拉混合式
    撷取贝尔式和希拉式的优点混合而成，只有 R/C 直升机采用，其控制流程如下：
    当打降舵时，整个旋翼控制分为下面两道流程同时进行：
    贝尔效应流程
    打降舵 >> 十字盘前倾 >> 剪型臂衰减舵量 >> 主旋翼攻角差在 3 点和 9 点钟方向达最大值 >> 主旋翼最大升力差反应力出现在 6 点和 12 点钟方向 ( 陀螺效应，延後90度 ) >>主旋翼回转面向前倾 >> 前进力。
    希拉效应流程
    打降舵 >> 十字盘前倾 >> 平衡翼攻角差在 3 点和 9 点钟方向达最大值 >> 平衡翼最大升力差反应力出现在 6 点和 12 点钟方向 ( 陀螺效应，延後 90 度 ) >> 平衡翼回转面向前倾 >> 拉动主旋翼攻角差在 3 点和 9 点钟方向达最大值 >> 主旋翼最大升力差反应力出现在 6 点和 12 点钟方向 ( 陀螺效应，延後 90 度 ) >> 主旋翼回转面向前倾 >> 前进力。
    由上面流程可知，贝尔效应流程少了一道陀螺效应，控制较直接快速，而且是透过剪型臂衰减动作量 ( 小舵 ) 以伺服机直接拉动主旋翼攻角，因为是直接拉动主旋翼，所以小舵灵敏，在停悬时的小动作修正，有直接快速的效果，但因拉动主旋翼的攻角很小，所以无法从事侧 滚等大动作量的飞行。而希拉效应刚好相反，反应慢半拍，但因为是以伺服机拉动平衡翼再以平衡翼去拉动主旋翼攻角，所以动作量很大，这有点像汽车的方向盘， 有动力辅助的，省力转得快，但细微的路面感较差，没动力辅助的，开起来路面感十足，但转大方向，像路边停车，得费九牛二虎之力。
    平衡翼对希拉效应灵敏度影响很大，在旋转的过程中，平衡翼因周期性的攻角变化而作周期性的上下细微摆动，平衡翼上下摆动幅度越 大，主旋翼攻角差也就越大，攻角差越大，升力差也就越大，机体的动作量也越大，而能改变平衡翼上下摆动幅度的就是平衡翼攻角、重量、面积、平衡杆长度，平 衡翼片中心轴位置、转速 … 等，其中最方便直接的就是换平衡翼片，换个大面积、轻量的平衡翼片，重量越轻，陀螺效应越小，越容易上下摆动，拉动的主旋翼角度越大，升力差也就越大，翻 滚动作也就越快速。
第2页  飞行与控制常见术语
陀螺效应
    这是一个很奇妙的物理现象，如右图，一个转动的物体，当在某一点施力，施力的效果会出现在沿转动方向 90 度的地方出现，而且转动的物体会有保持原来状态，抗拒外来力量的倾向，也就是转动中物体的轴心会极力保持在原来所指的方向。像枪管中的膛线使子弹高速旋转 以保持直进性就是运用陀螺效应，直升机高速旋转的主旋翼同样的也会有陀螺效应产生，控制方式也必须考虑这种力效应延後 90 度出现的陀螺效应。                  
    陀螺仪的功用
    直升机飞行的基本原理是利用主旋翼可变角度产生反向推力而上升，但对机身会产生扭力作用，于是需要加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡 机身，但怎样使尾旋翼利用合适的角度，来平衡机身呢？这就用到陀螺仪了，它可以根据机身的摆动多少，自动作出补偿讯号给伺服器，去改变尾旋翼角度，产生推 力平衡机身。以前，模型直升机是没有陀螺仪的，油门、主旋翼角度和尾旋翼角度很难配合，起动后便尽快往上空飞(因为飞行时较易控制)，如要悬停就要控制杆 快速灵敏的动作，所以很容易撞毁，现在已有多中直升机模型使用的陀螺仪，分别有机械式、电子式 、电子自动锁定式。
    直升机的抬头现象
    当直升机快速前进时，旋翼一偏离 6 点和 12 点钟方向时，两支旋翼对空气速度就会不一样，而在 3 点和 9 点钟方向产生最大速度差，假设旋翼翼端转速 300km/h，机体前进速度 100km/h 时，以 R/C 直升机顺时钟方向转动的旋翼来讲，3 点钟方向对空气速度200km/h ( 後退旋翼 )，9 点钟方向对空气速度 400km/h（前进旋翼 )，产生 3 点和 9 点钟方向的升力差，因陀螺效应的关系，力效应发生在 6 点和 12 点钟方向产生抬头现象，此种抬头现象不论主旋翼是顺时针或逆时针转动皆会发生。
    翼端速度与离心力
    直升机靠著主旋翼高速回转时所产生的离心力来悬住机体。离心力是水平方向的力而机体重力是垂直方向的力，实№飞行时两者几乎呈 90 度，所以直升机飞行时其主旋翼所产生的速度和离心力是非常大的。
    在这里有一个公式可算出翼端速度和离心力:
    翼端速度：
    V = 2 * 圆周率 * R * 60 * RPM
    V = 旋翼翼端速度(公尺/小时)
    圆周率 = 3.14(大约值)
    R = 旋翼头中心到翼端距离(公尺)
    RPM = 旋翼每分钟转速
    以30级来算
    停悬 1500 RPM 翼端速度= 2 * 3.14 * 0.625 * 60 * 1500 = 353km/h
    上空 1800 RPM 翼端速度= 2 * 3.14 * 0.625 * 60 * 1800 = 424km/h
    速度够吓人吧 !
    离心力：
    F = W * R * ( 2 * 圆周率 * RPM / 60 )* ( 2 * 圆周率 * RPM / 60 ) / G
    F = 离心力,也就是单边旋翼头承受的拉力 (公斤)
    W = 旋翼重量 (公斤)
    R = 旋翼头中心到旋翼重心距离 (公尺)
    G = 重力加速度 ( 9.8 公尺/ 秒 平方)
    以30及来算
    停悬1500 RPM 离心力=0.1 * 0.355 *(2*3.14*1500/60)的平方/9.8 = 89 公斤
    上空1800 RPM 离心力=0.1 * 0.355 *(2*3.14*1800/60)的平方/9.8 =129公斤
    可见旋翼头要承受多大的拉力
    以上只是30级的数据,60级的数据更大
    地面效应
    当直升机接近地面时会产生地面效应，直升机离地滞空时，旋翼把空气向下抽，因此旋翼和地面之间的空气密度变大，形成气垫效果，浮力 会变佳，离地越近，效果越佳，但是因为空气被压缩，无处逸散而产生乱流，导致停悬的不稳定，所以R/C直升机在接近地面时会呈现不稳定现象而比较难控制， 产生这种气垫效果的高度大约是旋翼面直径的一半左右。
    反扭力
    高速转动的主旋翼，有一定的速度和质量，除了会产生陀螺效应外，更有反扭力的产生，尾旋翼主要的功用就是平衡反扭力使机身不自转， 但现在的 R/C 直升机均采用可变攻角形态，油门的加减，攻角的变化 …等因素使得反扭力千变万化，尾旋翼产生的平衡力也要跟著快速变化，以保持机身的稳定，现在的 R/C 直升机采用各种的措施来平衡瞬息万变的反扭力。直升机的反扭力可分成两种：静转距和动转距。两者的特性不同所采用的平衡方法也不同。
    1.静转距
    静转距和旋翼攻角，旋翼转数有关，两者的大小都会对静转距造成影响，而且静转距是随著旋翼攻角，旋翼转数的产生而持续存在的。旋翼 +9 度 1800rpm 和 +9 度 1500rpm的静转距不同。而 +9 度 1800rpm 和 +5度 1800rpm的静转距也不同。当操作直升机上升下降时， 旋翼攻角，旋翼转数都不断的在变化， 静转距的大小也不断的在变化。所以必须不断的变化尾旋翼攻角来矫正。静转距以尾旋翼连动 Revolution Mixing(也叫做 ATS )来矫正，在较高级的遥控器上都拥有多段式的 ATS，以因应不同的攻角，油门曲线组合。
    2.动转距
    顾名思义，动转距是”动了”才会产生的转距。直升机从停悬加油门到最高速的”过程”中，动转距就会产生，动转距的大小决定在加速过程的快慢，停悬加油门到最高速花 2 秒钟比花 4 秒钟所产生的动转距大，一但到达最高速时，动转距就消失了。
    以力学来讲，如静转距是因速度而产生，那动转距就是因加速度而产生，克服动转距以 ACC ( Acceleration Mixing ) 或陀螺仪来矫正，ACC是早期陀螺仪不普及时代的产物，是一种主动式的矫正方式，预先在发射机设定连动值，但因影响动转距的因素实在太多，难以预先设定一 个适当的矫正值，在陀螺仪普及後就没人使用了。现今有些遥控器仍保留此项功能，使用陀螺仪时必须关闭 ACC，否则陀螺仪和 ACC两种修正系统会相冲突，导致不正常的修正。
    陀螺仪虽然是一种被动式的修正方式，但是总比人工修正快多了。而陀螺仪的优劣也是决定在反应速度，一般机械式陀螺仪的反应速度 大约 70 ms，压电式陀螺仪大约 10ms，普通伺服机转 60 度　要 200ms ，好一点的伺服机约 100ms ，所以使用压电陀螺仪时，　使用高速伺服机才能发挥压电式陀螺仪的功效。
    尾旋翼联动(evolution Mixing )陀螺仪的调整
    静转距和动转距虽是不同类型的反扭力，但仍会对 ATS 系统和陀螺仪造成微量的相互混淆。所以调整 ATS ( Revolution Mixing ) 前，必须先把陀螺仪感度尽可能的调低。
    调整ATS前，先保持机体停悬，如果尾舵会偏向，把机体降落，调整尾舵拉杆长度或用内部微调 ( SUB TRIM ) 矫正，使停悬时尾舵不会偏向，再来调整 ATS ( Revolution Mixing )尾部连动，因为陀螺仪对静转距亦会有微量的修正作用，所以要先尽可能的调低陀螺感度，此时要注意有些陀螺丁改变感度时，尾舵中立点会稍微改变，此时先用 外部微调修正尾舵偏向，停悬後慢慢加油门上升，观察尾部偏向，加减 REVO UP 值矫正之，要慢慢加油门的原因是要把动转距 ( 加速度值 ) 减到最小.以减少动转距对 ATS 系统的影响，减油门下降也是一样的做法，以 REVO DOWN 矫正偏向，直到停悬，加减油门上升下降时，尾舵都不会偏向，然後再加大陀螺仪感度，此时陀螺仪感度尽可能调大，感度只要不会大到引起尾舵左右晃动即可，此 时可得到最大的尾舵修正能力。
    机头锁定式陀螺仪
    传统式陀螺仪对动转距有不错的修正作用，但对静转距就没辄了，其他类似静转距的作用力诸如侧风等持续的作用力，对传统陀螺仪来说并无法产生足够的修正作用。这也是装了传统陀螺仪以後还是要做上下跟轴连动调整、侧风时要带尾舵的原因。
    机头锁定式陀螺仪不但对瞬间短暂的动转距有修正作用，对静转距等持续的偏向力也有修正作用，因为它会”记住”现在机头是朝哪个方 向，直到你打尾舵改变方向为止。因为它能感应到引起偏向的所有外力，也就是机头一偏向，陀螺仪马上感应到而送出修正讯号，直到机头回到原来的方向为止，所 以在侧风停悬、侧面飞行、後退飞行、侧面筋斗等尾部是锁定在一个方向，完全不用操纵者做尾舵的修正动作。
    机头锁定式陀螺仪和传统式陀螺仪的主要差异在於对静转距的感应能力，可做以下试验，用手转动机身，无论你把机头转得多慢 ( 即转动时的加速度值小到几乎只剩静转距 )，机头锁定式陀螺仪都有办法感应得到而做出修正动作，而传统式陀螺仪一但机头转动时慢到一定速度 (即 加速度值小於一定数值 )，就感应不出来了。
    知其然，更知其所以然，了解直升机的飞行与控制原理，无论在调整和飞行上都会有很大的帮助，而不会摸不著头绪的不知如何著手， 学习 R/C 直升机，七分调整，三分飞行，机体调整得好，飞起来必定得心应手。调整机体,其中牵涉很多物理，机械上的常识，更是一点一滴，长久经验的累积，所以勤飞、 常问、多思考是学好 R/C 直升机的不二法门。
第 3 页  直升机的配件及选择

整套的遥控直升机的设备应该包含以下各个设备：
直升机机身、遥控器（五通道以上）、直升机用发动机、陀螺仪、辅助工具等。

第4 页  直升机的机身调校

装配完成的直升机模型并不能直接进行飞行，需要对其进行调校使其工作正常。另外还需要针对不同的飞行模式做适当的设定，使其准确完成动作。调校与设定的内容如下:
1.        先将全部舵机圆型舵机摇臂脱离所有舵机，把遥控器所有设定按reset清除，所有微调制调回中位，两操纵杆设置於中央，然后开启发射机及接收机。(开启遥控次序先开发射机后开接收机，关闭时先关接收机后关发射机。)
2.        所有舵机收到讯号回中后，把舵机摇臂装回，上紧缧丝，注意主轴上的旋碟要水平状态、尾桨有正十度角左右、发动机化油器开囗率约55%。 移动控杆测试所有动作角度是否足够，（100% Servo全程角度为60度，150%为90度），一般都调至各方向的最大位置之前返回少许，不可顶尽。
3.        动作不足时，选用舵机旋碟外孔位。之后调校遥控器上的角度行程功能(ATV)，增加或减少角度。
4.        检查舵机方向是否正确，小心油门舵机倒转。直轴上的旋碟从后看时，倾前表示头向前倾。反之头向上昂。向右倾右，左倾左。尾翼向右拨风时，头向右自转等等。
5.        所有推拉式推杆系统的推杆长度，同一组的推杆长度要相同。不可有金属推杆部分因震动而互相磨擦，这会产生杂电波干扰遥控接收器。
6.        陀螺仪方向测试：看着尾舵机用左面手控杆推右动作，确认舵机动作方向。请助手将直升机吊起，将机头向右转少许，若舵机动作同方向动作， 陀螺仪方向性是错的，须将陀螺仪调成反向，在陀螺仪控制盒上可找到按键。再用同方法测试，至正确为止。若不正确地设定，加油上升时机体会高速地自转，不受 控制。
7.        秤主桨重量 ：单独秤每只桨，於重心处用笔划记号，每只桨净重不能多於100g。比较两桨重心位置，重心近桨夹的一只，加贴胶纸在桨尾加重将重心移近桨尾，直至两桨重 心相同。将两桨分两面起秤，较轻的在重心位置加贴胶纸至两边重量相同。如两木桨重心相差太远，不要使用。不处理桨重心，会引致机体像喝醉般摇摆。
8.        秤平衡桨重量 ：重量不同会引致机体震动。安装上平衡杆时要用缧丝胶牟固，调好角度为零度。若有正角度，机体飞行有昂头惯性 ，反之负度数则有俯冲惯性 。
9.        主桨及尾桨安装，桨夹缧丝不要太紧。平衡杆与旋碟相位相同，即旋碟上四波头成一直线及平行平衡杆。
10.        包好接收机、Gyro控制盒及电池，避免震动。将接收天线安装在远离发动机地方，尽量申延天线。
第5页  直升机遥控设备调校

1.        用遥控内之微调功能(Sub-trim功能)将主轴旋碟调至水平，勿超越每边30%，因为会影响舵机角度两边比例不平均，一边多一边少。
2.        检查遥控器上所有按制位置，全部在正确位置，油门控杆降到最低，减少起动时发生高转数情况发生。
3.        正常飞行模式(Normal飞行模式)，依说明书指定角度在手控器里做设定(Pitch urve)，一般为低位负二度，中位六度及高位十度角。
4.        将尾舵ATV行程角度调到最大（150%），用(Dual Rate)功能降回合适旋转角度（70-80%），以配合陀螺仪之效能调配，(Piezzo Gyro调校方式)。
5.        用JR PCM10遥控人仕於功能47Revo Mixing，将右控杆放置於中央位置之同时输入Hov值，再用角尺调主桨角为0度然后输入功能内之零值。这表示所有混合值以Hov及零点为依归的角度变 化，使尾桨配合全机运作。Head Lock Gyro不需上述调校。
6.        先将主桨与尾桨角度混合正常飞行模式(Normal)功能(Revo Mixing)的上下段比例(+P及-P两点)，调到每边为25%。将油门推杆拉到最低，看尾桨角度是否为0度，如非0度请将下段比例(-P)调至尾桨回 到0度。然后将油门杆推到顶，此时尾桨应有大约30度左右。
7.        升起直升机，调好微调制，要机体不转动、不偏航状态，
8.        若机尾左右高速地摆动（Hunting），这表示陀螺仪灵敏度过高，在手控或在gyro盒上将灵敏度调低少许，反之若尾舵反应过慢情况，可提升陀螺仪灵敏度。要尽量发挥gyro性能，尾推捍一定要畅顺。< p>
9.        在悬停状态推油上升，看机首转向，判断尾舵角度要加减以达至机体不转动地上升。须调较时，调上段(+P)Revo Mix，重覆试验直至机首可不转动地上升。
10.        停悬於高空收油门下降，调下段(-P)Revo Mix直至机体可不转动地下降，这样完成初步飞行设定。 要有稳定尾部控制，必需要调好发动机，使主旋头无论在任何油控杆位置都是同一转数，但收尽油时例外。
第 6页  直升机的主旋翼调校

根据飞行的不同情况，主旋翼的设定可以分为：学习模式、正常模式、3D立体飞行模式。
    一、学习模式设定：
1.        开启遥控器，PITCH伺服器90度中位，直升机PITCH上下行程中位，右控制杆中位，装上PITCH推杆。
2.        选择遥控TRAVER ADJUST PITCH行程设定与直升机PITCH行程上下完全用尽，但要留一些空间给方向盘摆动，遥控器选择 PITCH分5个点：1=0；2=INH；3=50；4=INH；5=100。
3.        右遥控杆中位，量度PITCH要+6度（图1），调校主桨推杆长短至+6度。
4.        右遥控杆顶位，量度PITCH要+12度（图2），如度数超过+12选PIT第5个点5将数值100减少至+12。
5.        右遥控杆底位，量度PITCH要-2度（图3），如度数超过-2度，选PIT第1个点1将数值0加至-2。
    上述设定通常大部分机种都适用，但也有可能一些特别的情况，只要记住第1个点底位-2或0度，第2个点中位+6度，第3个点顶位+10或+12度就可以了。
如何使用PITCH尺量度主旋翼角度…<>
        

    二、飞行模式设定：
    当学习有成，各方位控制熟练后，可以尝试往上空飞行，在上空做普通飞行，用学习模式的设定没有问题，但如果要做花式或高速飞行，我 们就需要用另一种模式来飞行了。为什么呢？当直升机反转做动作时，原理就是用负角度桨做推力，但控制杆在下面，这时油门应是收油呀。所以，应设定一种模 式，控制杆在下时，主旋翼负角度大，油门加大（高级遥控器可有6种模式），而其他的设定、尾旋翼、陀螺仪也须跟着改变。（于POS-N起飞后，按遥控器的 FLIGHT MODE转换模式向上飞，降落时转回POS-N）。
    正常模式POS-N与学习模式1-5设定一样。
    飞行模式POS-1
1.        遥控器选PIT分为5个点：1=0；2=INH；3=50；4=INH；5=100。
2.        右遥控杆中位，量度PITCH要+5度，选PITCH第3个点3将数值50加或减至+5。
3.        右遥控杆顶位，量度PITCH要+9，如度数超过+9选PIT第5个点5将数值减少至+9。
4.        右遥控杆底位，量度PITCH要-4度，如度数超过-4度，选PIT第一个点1将数值0加至-4度。
    三、3D立体飞行模式设定：
    3D设定与普通飞行设定不同，因为反转飞行需要更多负桨度数，所以要重新设定。首先我们要知道，直升机有多少度桨可运用，3D飞行 最少要18-20度，而机身反应要灵敏（方向盘角度要大，副旋翼重量要轻），陀螺仪如使用电子锁定式，操控更易掌握，尾部完全不用调整。
1.        右遥控杆中位，量度PITCH要0度，调校主旋翼推杆长短至0度。要量度上行程有+12及下行程-9。
2.        (Pitch Normal 设定)右遥控杆顶位，量度PITCH要+12，控制杆中位+6度，底位-2度。
3.        (Idle up I 设定)右遥控杆顶位，量度PITCH要+9，控制杆中位+5度，底位-4度。
4.        (Idel up II 设定)右遥控杆顶位，量度PITCH要+9，控制杆中位+0度，底位-9度。
                  

如何使用PITCH尺量度主旋翼角度
                  
上图所示就是量度角度的工具，上面是量度主旋翼角度的PITCH尺，下面是量度副桨角度的平衡尺。下面介绍如何量度。
     首先固定副翼横铁；
     放上PITCH尺；
  用PITCH尺上横边对准副翼横铁，得出数字即度数。
以上就是如何量度主旋翼角度的介绍。

第 7 页  直升机尾旋翼设定

陀螺仪分为以下三种：机械式；电子式；电子锁定式。下面就分别说明。
    一、机械式陀螺仪的尾部设定
    机械式可分为一段模式和二段模式，购买时须注意。
1.        依说明书安装好接收机和陀螺仪的所有接线；
2.        开启遥控器和接收机电源；
3.        在遥控器界面选ATS REVO-MIX，按大约值 上30% 下40%；
4.        尾部伺服器不要装上推杆，将遥控器右杆（控制油门和主旋翼）全向下；（右推杆行程会由下至上分为9，中间为5）
5.        装上尾推杆，尾旋翼角度要0度（调校推杆长短），收紧尾推杆，尝试由下1推上中5，尾旋翼角度应约20度，再推上9，尾旋翼角度应约25-30度；
6.        陀螺仪敏感度（NEUTRAL ADJUSTAL）开65-75%，如二段模式，第二段50%（试飞时可依情况调整，尾部摆动强烈，开少，尾部不够固定，开大）；
7.        最后要确定陀螺仪的方向有无弄错，由于每家直升机模型厂家出品的尾部方向会有不同，如美国C-CELL和日本就不同。尾部向右方的检 查：先向左方摆动尾部，尾旋翼应减角度0度或负度数；尾部向左方的检查：与前述相反。（通常经验告诉我们，若推油门令直升机离地时它在地上打转就是反了， 只要将陀螺仪的方向开关（REV.SW）拨向另一边就可以了）；
8.        试飞，由于学习时并未能完全离开地面，所以测试不了尾部向哪方移动而做出修正，如依上述的设定，应该不会有太大的差距，只是要注意陀螺仪的敏感度作出适当的调校。
    二、电子式陀螺仪的尾部设定
    注意，安装时远离发动机且排气喉不要给阳光照射。
1.        依说明书安装好接收机和陀螺仪的所有接线；
2.        开启遥控器和接收机电源，开启7秒后方可移动直升机（以免影响它自动测定中位）；
3.        在遥控器界面选ATS REVO-MIX，按大约值 上10-20% 下10-20%；
4.        尾部伺服器不要装上推杆，将遥控器右杆（控制油门和主旋翼）全向下；
5.        装上尾推杆，尾旋翼角度要0度（调校推杆长短），收紧尾推杆，尝试由下1推上中5，尾旋翼角度应约15度，再推上9，尾旋翼角度应约20-25度；
6.        陀螺仪敏感度（NEUTRAL ADJUSTAL）开75-85%，如二段模式，第二段50%（试飞时可依情况调整，尾部摆动强烈，开少，尾部不够固定，开大）；
7.        最后要确定陀螺仪的方向有无弄错，由于每家直升机模型厂家出品的尾部方向会有不同，如美国C-CELL和日本就不同。尾部向右方的检 查：先向左方摆动尾部，尾旋翼应减角度0度或负度数；尾部向左方的检查：与前述相反。（通常经验告诉我们，若推油门令直升机离地时它在地上打转就是反了， 只要将陀螺仪的方向开关（REV.SW）拨向另一边就可以了）；
8.        试飞，由于学习时并未能完全离开地面，所以测试不了尾部向哪方移动而做出修正，如依上述的设定，应该不会有太大的差距，只是要注意陀螺仪的敏感度作出适当的调校。
    三、电子锁定式陀螺仪的尾部设定
    分为两种模式：1、锁定式；2、正常式。
    1、锁定式
1.        开启遥控器电源，选REVO-MIX，按值 上0% 下0%、STNT TRIM=0、GYRO=INH、TRIM RATE=30-50%、GEAR +60，-60；
2.        陀螺仪接线方法：OUT接尾伺服器、IN接接收机RUDD、GAIN接接收机GEAR（记住开启遥控器的GEAR功能）；
3.        装上尾推杆，尾旋翼角度要30度，伺服器推角角度90度，收紧尾推杆；
4.        陀螺仪灵敏度开50%；
5.        开启接收机电源，开启7秒后方可移动直升机，摆动左遥控杆后停止，注意尾伺服器动作，它会极慢的移动，留意移动方向，用SUB TRIM调整，如移左调右，移右调左，数值由大到小，关机重新再做程序5至不会移动为止；
6.        设定大致完成，试飞时如尾部剧烈摆动，敏感度开少，直至尾部不摆动为止，注意不可用遥控杆的微调或遥控内的功能来修正尾部方向。
    2、正常式
1.        开启遥控器电源，选REVO-MIX，按值 上0% 下0%、STNT TRIM=0、GYRO=INH、TRIM RATE=30-50%、GEAR +60，-60；
2.        陀螺仪接线方法：OUT接尾伺服器、IN接接收机RUDD、GAIN接接收机GEAR（记住开启遥控器的GEAR功能）；
3.        装上尾推杆，尾旋翼角度要30度，伺服器推角角度90度，收紧尾推杆；
4.        陀螺仪灵敏度开50%；
5.        开启接收机电源，开启7秒后方可移动直升机，略为离开地面，如尾部剧烈摆动，敏感度开少，直至尾部不摆动为止，看尾部向哪一方向移动，降落地面，调整尾推杆长短至不会移动为止。
第 8 页  直升机的油门设定

油门的设定分为学习模式和飞行模式：

    学习模式设定
1.        开启遥控及接收机，调整TRAVER ADJUST THRO完全行尽化油器行程（全开或全关）。
2.        选择THRO CURVE NORMAL,THR分为5个点：1=0；2=25；3=50；4=75；5=100。
3.        试飞时，如果控制杆到中位而发动机转数过高，可以将第2及3点数值降低。
如下图:                     飞行模式设定
1.        选择THRO CURVE MODE-1,THR分为5个点：1=60；2=50；3=50；4=75；5=100。
如下图：
                  

第 9 页  飞行练习

一、起动
    1.入油，
    2.开遥控，检查所有制位置正确。所选模组是否现时模型所用的名称，
    3.开接收，测试频道及舵机方向，
    4.油门微调设定合适位置，油控杆在最低，将遥控器发射机放在身旁，
    5.手握主旋头，用士挞替发动机上油，士挞方向不可倒转，
    6.搭火咀电，用启动器启动发动机，
    7.发动机着之后，在地上慢慢加油看转数是否妥当，但不要升起，
    8.转数OK后，开始练习。
第 10 页  维护及故障排除

日常维护和注意事项
    1.主旋翼转速：以经验来看，30级直升机在悬停时，最好有1500转、上空飞行（Idle Up）须有1800转。还有一样最重要的，要保持主桨转速，要调校化油器供油量(油门曲线)配合得到稳定转速。右手控杆油门位置由20-100%都保持主 旋翼转速1500转。这样减少因变扭力化而产生不必要的机体转动。
    2.套在主轴上，上下活动的胶零件，不可使用润滑油，润滑油会黏尘把零件积死及增加servo负苛。
    3.拆发动机清洁？不用了，买发动机清洁剂喷入清洁便可。超过200次飞行后要拆发动机检查，看活塞情况，有需要就更换。
    4.主旋翼如碰撞过地面，小心检查是否有裂痕，如有时更换。
    5.怀疑gyro有问题，不要飞行。差不多用尽接收电时，gyro导致尾会失控，要立即降落。
    故障及其排除
    1.全机震动成因：
    (一) 主轴弯曲，
    (二)乘托桨夹的横轴弯曲，
    (三)发动机离合器与离合器杯安装不良，
    (四)传动齿轮过紧，
    (五)发动机负荷过重，
    (六)主旋翼转速过高，超过1900转，
    (七)主桨重量相差太大。
    2.机尾震动成因：
    (一)尾轴弯曲，
    (二)尾通内传动钢线弯曲，
    (三)尾旋翼重量不同。
    3.机尾轻微左右摆动原因 ：
    在消音器震动频率下，在发动机动力有效转变点上会引致类似咳嗽的情况，所以使尾摆动甚至影响gyro不停输出讯号而加剧尾部摆动，应避免该转速。

先科普一下：
为什么被蚊子咬到会肿起来?

事实上应该说被蚊子「刺」到了。蚊子无法张口，所以不会在皮肤上咬一口，它其实是用六枝针状的构造刺进人的皮肤，这些口针(stylets)形成摄食用口器的中心。

这些口针吸入血液的功用就像抽血用的针一样；蚊子还会放出含有抗凝血剂的唾液来防止血液凝结，这样它就能够安稳地大快朵颐一番。当蚊子吃饱喝足、飘然离去时，留下的就是一个痒痒的肿包。

夏天到来后，蚊子随之孳生，尤其是雨季，蚊虫的幼虫–在大水中大量繁衍。蚊虫的叮咬使人难以入眠，而且还会传播疾病。可是要想彻底消灭蚊虫，并非易事，被蚊叮咬在所难免。蚊虫叮咬时，在蚊子的口器中分泌出一种有机酸–蚁酸，它的化学成分是HCOOH。

雌蚊吸血，是为了得到血中蛋白质滋养卵巢，因此雌蚊的唾液会分泌一种类似抗凝血剂的有机酸，使血液不会凝固，但是留在人皮肤上的有机酸是外来物质，有些人便会产生过敏现象，像是痒、肿。

去痒妙方

1、在家庭中可用浓肥皂涂抹可迅速止痒，或用香皂蘸水在红肿处涂抹。
原因是肥皂高级脂肪酸的钠盐。如：C17H35COONa。这种脂肪酸的钠盐水解后显碱性（含OH-），蚁酸水溶液中含H+ ，因为肥皂水中的OH-与蚁酸的H+中和成H2O因此可迅速消除痛、痒。

2、涂点氨水止痒，原理同上。

3、如果叮咬处很痒，可先用手指弹一弹，再涂上花露水、风油精等。

4、用盐水涂抹或冲泡痒处，这样能使肿块软化，还可以有效止痒。

5、可用芦荟叶中的汁液止痒。被蚊子叮咬后红肿奇痒时，可切一小片芦荟叶，洗干净后掰开，在红肿处涂擦几下，就能消肿止痒。

6、万金油和盐的涂抹，可让局部麻醉并舒缓神经，减轻痒的感觉。

7、将阿斯匹灵药丸磨碎和水涂抹在伤口上，也有消炎消肿功效。

8、如果对蚊子叮咬较敏感的人，不妨在外出前，吃一粒抗组织胺药物。
最近芬兰报告指出，抗组织胺药物阻断免疫反应，可以减轻蚊虫咬的痒和肿胀。
但抗组织胺的副作用是想睡觉，开车者避免服用。
在下极不赞成网友为了怕蚊子咬而吃抗组织胺之西药,为了蚊虫叮咬会痒,就轻易的建议大家吃西药,是极为要不得的,这会误导大家的健康!

9、只要肯改吃碱性蔬菜之饮食,体质及血液是微碱性的,不但蚊子不爱叮,就算被叮之后,也不至於会太痒! 如果叮到，可用自己微碱性之口水,涂抹蚊虫叮咬处,亦能止痒!

10、把一颗蒜瓣掰开，用断面涂抹蚊子咬的包，一会就好，而且止痒。

11、几个人在一块就叮你一个主要还是跟气味有关，你也吃点蚊子讨厌气味的东西：
4月10日中央2 台为您服务栏目讲了一个预防蚊子的办法：吃维生素B1，如果去野外要提前3-4天吃。她说人感觉不出来，蚊子可受不了那味，会远离你， 据说特有效，你试试.

12、维生素B1泡水擦身也会让蚊子不敢近身。
这种水溶性维生素是没有副作用的。多余的分量完全排出体外，不会贮留在人体中。

13、用调味品中的八角、茴 各两枚，泡于温水脸盆中，用其水洗澡，蚊子不敢近身。

14、在室内点燃干桔皮，可代替蚊 ，既能驱蚊，又可消除屋内异味。

15、穿浅色衣服。 大家注意喽！伊蚊（又叫花斑蚊）最喜欢停在黑色衣服上。所以大家尽量在炎热的夏天穿一些颜色比较浅的衣服。

16、尽量穿袜子。许多人喜欢夏天光脚穿鞋，殊不知穿袜子后，蚊子感觉人的皮肤湿度降低、皮表挥发物减少，会减少叮咬。

17、被叮咬后不能抓。被蚊子叮到，我们会马上去抓。可是抓挠后，皮肤里的组织液、淋巴液等渗出，肿成一个包，就会越抓越痒，而且还不易消退，长满红包的“赤豆腿”就是这样被抓出来的。如果坚持不抓，一般10至15分钟后，痒感就能明显消退了。

18、蚊子黄昏前喜欢停息在窗台附近，入夜后喜欢停息在房中表面色泽较深的物体上，按此规律拍打蚊子，事半功倍。

19、家庭水生植物要定期换水。

20、在使用驱蚊药时，一个品牌在连续使用2个月后，换一种药物驱蚊，效果更好。

21、吃大蒜可有效驱蚊，因为蚊子不喜欢人体分泌出来的大蒜味。

22、巧用清凉油、风油精.在卧室内放几盒揭开盖的清凉油或风油精。点蚊香，气味呛人；挂蚊帐，空气沉闷。如果能在点蚊前，在整盘蚊上滴洒适量的风油精，则可使蚊香不呛人，而且满室清，驱蚊效果好。如果能在进蚊帐之前，在蚊帐上洒几滴风油精，可以改善蚊帐内的空气状况，而且增加驱蚊效果。

23、摆入驱蚊鲜花 黄昏前，在室内摆1，2盆盛开的茉莉花、米兰或玫瑰，最好是夜来香。因蚊子不能忍受这些花的香气而逃避。

24、室内安装橘红色灯泡，由于蚊子害怕橘红色的光线，所以能产生很好的驱蚊效果。

25、将阴干的艾叶等搓成绳索，点燃后放在室内，其烟味可驱蚊。

26、将晒干后的残茶叶燃烧，可以驱除蚊虫。

27、用空酒瓶装35毫升糖水或啤酒放在桌面或室内蚊子较多处，蚊子闻到甜酒味就会注瓶子里钻，被糖水或啤酒粘住致死。

28、关上门窗，在窗前放置一个盆子，盆中加点混合洗衣粉的水，第二天，水盆中就会有一些死去的蚊子。每天持续使用这种方法，几乎可以不用再喷杀虫液去杀蚊子了。而且蚊子也会越来越少。
为什么肥皂水可以灭蚊呢？
因为洗衣粉带碱性，蚊子是不宜生长在带碱的水中，可是洗衣粉水中有香料，又会让母蚊误以为有食物就把卵产在其中。从而就达到了灭蚊的效果。

29、把用过的失去药力的蚊香药片，轻轻滴上几滴风油精，插上电源，就能达到较强的驱蚊效果，又节约药片。遇上停电还可以把用过的一两片药片滴上风油精，一块点燃，几分钟后，就能起到驱蚊灭蚊的效果。

30、使用驱蚊草驱蚊时，在15平方米左右的室内，放置一盘株高30厘米左右，叶片数量在40片以上的驱蚊草，效果最好。

七大植物驱蚊虫高手

在美丽的植物世界里，有不少花草既具有观赏价值，又可以驱赶蚊子哟！下面，就让我们带大家来一起认识一下它们吧！

夜来香

又名夜香树，原产美洲热带。 叶片心形，边缘披有柔毛。每逢夏秋之间，在叶腋就会绽开一簇簇黄绿色的吊钟形小花，当月上树梢时它即飘出阵阵清香，这种香味，却令蚊子害怕，是驱蚊佳品。

薰衣草

是一种蓝紫色的小花。原产地为地中海，喜干燥，花形如小麦穗，通常在六月开花。薰衣草本身具有杀虫效果，人们通常把用薰衣草做成香包放在橱柜中，也有的把它放在卧室，用于驱蚊。

猪笼草

是典型的食虫植物，它长有奇特的叶子，并且顶端挂着一个长圆形的“捕虫瓶”，瓶口有盖，能开能关。猪笼草有几十种之多，不同种类，捕虫瓶的形状、大小和颜色也不一样。猪笼草可药用，对肝炎、胃痛、高血压和感冒等疾病有一定疗效，更是捕蚊高手。

天竺葵

天竺葵花团锦簇，丰满成球，南北各地都能适应。高温时节，摆放室外疏荫环境；寒冷时节，在明亮室内观赏。天竺葵具有一种特有的气味，这种气味使蚊蝇闻味而逃。

七里香

这是一种四季常绿的小灌木，外形呈伞房状，分枝多，叶小亮泽，花白繁密，开花后还能结红色浆果，为陋室增加美感。摸其叶片，会感到浓浓的甜香味，驱蚊效果很好。

食虫草

是一种菊科草本植物，可长到1米来高，花小黄色，一株达数百只花头，各花头的外围有粘液，就像五个伸开的小手指，很有趣。只要有小蚊虫落在上面便被粘住，之后，虫子尸体被其慢慢消化作为其生长营养。若有灰尘粘落上面数天后也被消化得无影无踪，盆栽摆放一盆在家中捉蚊又吸尘。

驱蚊香草

驱蚊香草散发的拧檬香味主要是有驱蚊功效的香茅醛、香茅醇等多种芳香类天然精油，达到驱蚊目的。

针对驱蚊草的特性，养护时应注意以下几点：

第一，驱蚊草比一般花木好养护，且较耐有机肥，生命周期可达8年以上。
平时要注意多通风，多光照，保持泥土疏松湿润。白天不用时，可放在明亮通风的窗台或阳台上，最好每天能接受一两个小时的阳光直射。
第二，晚上蚊子要出现时，把驱蚊草放在房间中间。使用前，用专用小型喷雾器把水均匀地喷在叶片的正反面上（不喷水，效果不佳），半小时后再喷一次。
第三，使用过程中，最好换用较大的花盆。驱蚊草根系发达，可从花盆中吸取较多有机质，还要注意经常保持泥土湿润，一周左右浇一次透水。
需要特别注意的是，驱蚊草只有驱蚊作用，对蚊子没有杀死功能。为防止蚊子产生适应性，在使用的最初两天，要对房间彻底灭蚊。这样，才能将蚊子拒之门外。